או שיקומו חברות ביטוח שיציעו מודל אחר לביטוח, פס נסיעה למשל.
אין לנו ברירה אלא להשתמש בשירותיהם, זו המשמעות של המונופול של המדינה על הרשיונות. נזכיר שלא כולם יכולים לנהוג, ואין תחבורה ציבורית בשבת. כך שיש אנשים שלחלוטין תלויים בשירותי מוניות. בעיקר אנשים קשישים אבל לא רק.
ואם אני לא רוצה לסבסד את ענף הביצים המפוקח...להימנע מלאכול ביצים?
שהמדינה תטיל חובת דיווח אישית פעם בשנה על כל אזרח ואזרח למס הכנסה ותגבה מס על הסעת נוסעים.
לחלופין, להגיע עם אובר להסדר על ניכוי מס במקור.
שוב, הם שילמו על הזכות והרשות להסיע נוסעים.
לא יקרה.
רק היום קראתי שמנסים להציע לחברות הייטק 10 שנים בלי לשלם מס...
גם בית ההשקעות שלי לא מעסיק. אבל הוא בכל זאת מנכה לי מס במקור.
100%, אני לגמרי חושב שצריך לפצות את מי שנאנס לשלם סכומים מגוחכים למדינה בשביל מספר מונית.
אני מודע לעובדה שמשרד האוצר התנגד בעבר ליוזמה כזו מהסיבות שציינת. אבל זה רק מוציא את מדינת ישראל באור שלילי. המדינה נועדה בשביל לשרת את האזרחים ולא בשביל למצוא דרכים יצירתיות להיכנס להם לכיס.
כדאי לקרוא את הערך "מספר ירוק" בוויקיפדיה.
אולי יש אנשים שעבורם זו אידאולוגיה. לי זה נשמע כמו הגשמה של חופש העיסוק. אם אנשים מעדיפים לסוע באובר- למה זה רע?
יש פשוט הרבה יותר רוכבי אופנועים והאינטרס של כל אחד מהם הרבה יותר קטן מזה של בעלי המספר הירוק
זה לא רע, אבל יש עוד צדדים לנושא.
כל מה שאתה כותב יכול להיות מוחל גם על נהגי אובר, ואני בעד שיחול. זו לא סיבה לפסול את הפעילות של אובר וזו גם לא הסיבה של שר התחבורה לפסול את אובר. הסיבה שלו, באופן מוצהר, היא הגנה על נהגי המוניות. ואני לא רואה למה נהגי המוניות זכאים ליותר הגנה מכל עובד אחר במשק שלא מקבל הגנת אי-תחרות משל עצמו אבל כן צריך לשלם עבור הגנת אי התחרות של נהגי המוניות. (לשלם = גם בתעריפים יותר יקרים וגם בפחות זמינות של השירות.)
⌄
⌄
⌄
