סתןלי ת'כסף
משתמש רגיל
- הצטרף ב
- 30/9/15
- הודעות
- 367
- דירוג
- 591
נראה לי שלקחת את זה לכיוון אישי.
אני אסביר את עצמי...
למה גם האוצר בעתיד יתנגד.
אני יוצא מנקודת הנחה שלא היית בהפגנות של 2007 של הרוכבים מול האוצר ואם כן, אז סליחה.
דיברנו עד שיצא לנו עשן מהאזניים על הפחתת תנועה, זיהום, הקלה בדרכים - לא מעניין את המפקח על הביטוח, פנסיה ושוק ההון.
בזמנו זה היה ענטבי ומאז התחלפו כבר פעמיים.
אבל חלק מהנהגי מוניות מעלימים הכנסות, עובדים שחור... אולי.
אבל הם משלמים על דלק, ביטוח חובה/מקיף, ביטוח לאומי...
אז מה כן יפריע לרגולטור? מה אפשר לומר שיעודד את משרד האוצר לתמוך ב-UBER/WAZE ?
כל מה שתגיד, אף פעם אל תגיד שתוריד 300,000 רכבים מהכביש.
זה פגיעה במיסים ישירים ועקיפים.
אף פעם על תנסה למכור קדמה על ידי פגיעה בהיקף גבית המס.
כי המדינה צריכה את המיסים הללו והיא תמצא ממי לקחת אותם.
נניח שעניין המיסוי הוא באמת השיקול היחיד והפרמטר היחיד שעל פיו תיקבע מדיניות (ד"א, אם יוצאים מנקודת ההנחה הזו אז גם מחירי הנדל"ן אף פעם לא ירדו, המיסוי על רווחי הון וכו').
מה הבעיה למסות את התשלום של משתמשי השירות הזה?
(ועוד לא התחלתי לדבר על כמות ההוצאות שתקטן עם הירידה בכמות כלי הרכב ע"י חיסכון בתקציב בריאות, ביטוח לאומי וכו')
אני לא שולל את הסיכוי שאתה צודק ואני נותן יותר מדי קרדיט למדינה המפגרת שלנו ולכוחות הפועלים בה.
אבל זה שהמציאות מעוותת ולא צודקת עדיין לא אומר שאנחנו צריכים להשלים עם זה ולנסות להצדיק את זה ואת התנגדויות האוצר (ע"ע הפגנות הרוכבים של 2007) כפי שאתה עושה בשרשור הזה.