גם אני לא, שימי לב מה כתבתי:
את מדבר על מקומות שבכל מקרה אין שם הרבה ביקוש לגור והתחנה מגיעה למקום שאני לא יודע כמה אנשים רוצים לנסוע אליו בצורה תדירה (כלומר יום יומית).
המטרונית אינה רכבת סטנדרטית. זו רכבת דו מפרקית על גלגלים שנוסעת על כביש, בחלק מהדרך במסלול לתח"צ בלבד ובחלק מהדרך מתערבבת עם שאר התנועה. במקומות אחרים בעולם קוראים לרכבת מסוג זה בשם אוטובוס, אבל בארץ חשבו שאם יתנו לה שם מפוצץ אנשים יתבלבלו לחשוב שזו רכבת.
מודה שאני לא מכיר. איך יודעים אם פתרון הוא טוב או לא טוב?
אני חושבת שאנשים שבחרו לגור באזור בנימינה עשו זאת מכמה סיבות, קירבה לרכבת היא אולי אחת מהן אבל לא החשובה ביותר.
אני גר בכרמיאל ויש דירה שאני מטפל בה, שאחותי קנתה אותה להשקעה דיברו על זה שעוד מעט יהיה רכבת וזה יקפיץ את המחירים במציאות זה לא קרה, עלו המחירים באופן יחסי כמו כל האזור הזה והקרבה לרכבת בתהליך קניית הדירה לדעתי היה שיקול מוגזם.
מעניין אם יש נתונים לגבי אחוז התושבים בכל עיר שעובדים בעיר אחרת באזור או בגוש עירוני אחר, ואיך התפלגות הנסועה שלהם (רכב פרטי, תחב"צ, הסעות). זה יכול לתת מושג לגבי הכדאיות.
מנחש שאין. אולי יש סקרים שעירייה זו או אחרת עורכת לפעמים.
כנראה יש הבדל בין הקווים השונים.
לא סביר שזה ישפיע. מעט מאוד אנשים צריכים להגיע על בסיס יומי מקרית שמונה לתל אביב.
על כרמיאל גם אמרו את זה והמחירים עלו בעיקר רק מהקורונה כמו שעלה בכל הארץ.
לדעתי זו לא דוגמא טובה כי הוא נוסע הפוך מכיוון התנועה, ובמת"ם יש לו חניה (גם מקום וגם בחינם).
היא חוסכת זמן (חצי שעה לרכבת הישירה גם בשעות שיא העומס)
הוא חוזר לת"א ולוקח לו חצי שעה לפחות למצוא חניה ברדיוס של עשר דקות הליכה לדירה.
אבל זה עוד כלום לעומת מה שהיה לוקח לו בבוקר (בשעות העבודה).
זה גם פחות ימים לנסוע ברכבת
נכון, הבעיה היא שאם היומיים האלה מוקדשים לפגישות וישיבות - לא כדאי להסתמך על החאפריה של התחב"צ.
זה לא רק בארץ, גם בארצות רבות בחו"ל הפרויקטים מתעכבים ועולים הרבה יותר מהמתוכנן, פשוט החדשות לצרכן הישראלי מוטים כך שכותבים על פרויקטים עתידיים בחו"ל ולא על העיכובים וגידול בעלויות.
1: נכון מאוד הזמן שנחסך והייתי מוסיף גם הכסף והנוחות (למי שנוח לו) זה פרמטר מאוד חשוב.
