היעלמות טוטאלית של מכוניות קטנות וזולות מההיצע בישראל

[Shnizelia]

אני יודע שאנחנו בפורום שמטיף למינימליזם ואנטי צרכנות, אבל רציתי לפתוח דיון בנושא שהוא לא בדיוק "מינימליסטי" אבל בעיני משמעותי לא פחות במדינה נטולת תחבורה ציבורית וזה היעלמות של מכוניות קטנות וזולות. פעם, בעבר הלא רחוק, יבואני רכב ישראלים הציעו מכוניות חדשות בטווח מחירים בין 60 עד 80 אלף שקלים.

הרכב הנוכחי שלי פיג'ו 208 נרכש ב-83,000 אלף "על הכביש" ב-2017. מדובר במנוע 1.2 טורבו וגיר אוטומט 6 הילוכים. באותה תקופה היה ניתן למצוא גם מכוניות ב-60 אלף.

בוא נסתכל על היצע הרכב הישראלי בשנת 2023:

דאצ'יה סנדרו שהיה ניתן לרכוש ב-2017-2018 חדשה ב-55 אלף ירדה לחלוטין מההיצע של היבואן. היום הדגם הכי זול של היבואן מתחיל מ-115,000 אלף עבור דאצ'יה דאסטר.
פיג'ו הציעו פעם את ה-208 ידנית ב-70 אלף ו-80 אלף אוטומט. בשנת 2023 פיג'ו 208 החדשה נמכרת ב-130 אלף. (כן, כן, מנוע טורבו בנזין, גיר אוטומט ושאר הצלצולים אבל 130 אלף!!!)
רנו הציעו עד לפני שנה את הקליאו בגרסה ידנית ב-80 אלף. היום הרכב הכי זול של היבואן קליאו אוטומט נמכרת החל מ-110 אלף. רנו טווינגו שבעיני רכב מקסים לא משווק יותר בישראל.
שברולט הפסיקו לייצר את הספארק, אבל עדיין משווקים את הדגם היוצא ב-93 אלף על הכביש (מחיר השקה לפני כמה שנים טובות היה בסביבות ה-70 אלף לגרסה הפשוטה)
קיה פיקנטו 93 אלף. (בעבר המאוד לא רחוק היה אפשר לרכוש חדשה ב-70 אלף)
פיאט השיקו את ה-500 החשמלית ב-100 אלף לגרסה 180 קילומטר ו-120 אלף לגרסה 320 קילומטר. היום מוכרים רק את הדגם עם טווח נסיעה גדול יותר ב-160 אלף
והלאה והלאה

יונדאי צדיקים בסדום מביאים את ה-i10 ידנית ב-77 אלף. לדעתי אפשר לספור על יד אחת כמה יחידות הם מוכרים ממנה בשנה.

אני יודע שרכישת רכב חדש נוגד את עקרונות המינימליזם, אבל התייקרות בקטגורית החדשות משמעותה זינוק מחירים בקטגוריה יד 2. ברור לי שיבואני רכב יגידו "לא היה ביקוש" בלה בלה בלה, אבל במדינה עם מחירי רכב בין הגבוהים בעולם הייתה מצפה ליותר תודעה צרכנית בתחום.

בעיני המצב מאוד מתסכל

 

[לארוצה]

אכן מחירים לא הגיוניים, וגם מחירי החלפים. אין תחרות אמיתית.

 

[Shnizelia]

זה לא רק עניין של היעדר תחרות. הבעיה היא בצרכנים שבמקום לקנות דגמים קטנים וזולים יותר קונים את המכוניות היותר גדולות והיקרות מה שגורם להיעלמות של האופציות הזולות מההיצע. בנוסף יבואנים דוחפים את המחירים כלפי מעלה גם באותה קטגורית מחיר ע"ע אינפלצית מחירים של קיה פיקנטו שבמשך השנים טיפסה מ-70 אלף ל-93.

קח לדוגמא טויוטה קורולה רכב שבעבר המאוד לא רחוק נמכר באזור ה-130 אלף. החדשה נמכרת ב-160 אלף. בעיני זה פשוט מטורף שרכב שנחשב האמאמא של המשפחתיות העממיות משווק בישראל ב-160 אלף.

 

[Solid seat]

אם יש לך סבלנות, אתה יכול לייבא רכב לבד, בייבוא אישי.

 

[fongeme]

אני קניתי ספייס סטאר, המחיר שלה עלה ב10 אלף יום אחרי שסגרתי..

יש לזה חשיבות שהיא לא רק כלכלית, הרכבים הגדולים (SUV) מסוכנים יותר, יש פחות שדה ראייה, הם מתהפכים בקלות, ובתאונה חזיתית עם רכב קטן הרכב לא שורד.

הרכבים האלה הומצאו על ידי השוק האמריקאי כדי לעקוף רגולציה, ואנחנו מקבלים שאריות של השוק האמריקאי..

 

[האזרח הקטן]

אם יש לך סבלנות, אתה יכול לייבא רכב לבד, בייבוא אישי.

זה משתלם בכלי רכב קטנים?

 

[yik - financial planner]

הבעיה היא בצרכנים שבמקום לקנות דגמים קטנים וזולים יותר קונים את המכוניות היותר גדולות והיקרות מה שגורם להיעלמות של האופציות הזולות מההיצע.

מסתבר שיש בארץ הרבה פרייארים....
מי משלם את מחירי העושק האילו?

 

[משתמש לא פעיל]

זה חלק מתופעת הלואי של המעבר לרכבים חשמלים. במכוניות הקטנות פשוט אין מספיק מקום לסוללה נורמלית, או שזה לא משתלם.
אז מעדיפים למכור לך משפחתית ענקית עם סוללה ב 200 אלף או משהו 'זול' יותר ב 150.
אני עדיין חושב שיש מקום לרכב בנזין בשנים הקרובות, החשמלי עדיין לא עשה את הקפיצה הגדולה בניצולת סוללה ובמחיר יצור.

 

[Shnizelia]

מסתבר שיש בארץ הרבה פרייארים....
מי משלם את מחירי העושק האילו?

לפי נתוני מסירה מאות אלפי ישראלים בשנה. מעניין כמה מהם עכשיו נחנקים תחת הלוואות רכב.

 

[annona]

היצע וביקוש, אנשים מפונקים ולא קונים את הקטנות והפשוטות.
היבואן מעדיף למכור במחירי עושק את המכוניות הגדולות והיקרות כי שם יש לו שולי רווח גדולים יותר.
אם הצרכן הישראלי לא היה קונה, היינו רואים את המכוניות הפשוטות.
פתרון מסויים זה לא לקנות רכב/לקנות רכב יד שניה עם כמה שנים טובות על הכביש, אני בדעה שהרכבים של היום עמידים ולקנות רכב עם 80 אלף קמ זה לא נורא כמו שהיה פעם.

 

[Solid seat]

זה משתלם בכלי רכב קטנים?

גבולי. תלוי מה מחפשים וכמה מתווכים בדרך גוזרים קופון.

 

[Ajax]

בתור מי שכרגע מחפש רכב משפחתי קומפקטי וסוקר את שוק הרכבים, אני יכול לומר שאני מזדהה עם התסכול.

לצערי הטרנד היום זה רכבי פנאי, היברידי וחשמלי. ואם חס וחלילה אתה מנסה למצוא רכב בנזין זה חייב לבוא עם פשרה.

החיפוש שלי מכוון לשנים 2019-2020, שם עדיין ייבאו רכבים קטנים משפחתיים אבל זה מקשה על החיפוש שהיבואנים פשוט הפסיקו ליבא רכבים כאלה ב-3 שנים האחרונות וגם אלה שייבאו, המלאי מאוד מוגבל בגלל הקורונה. למשל פורד פוקוס ויונדאי i30 החדשות בקושי רואים על הכביש

מה שזול רק זבל של ציי רכב כמו יונדאי אקסנט, הונדה סיטי ומיצובישי אטרז׳ שהם רכבים ללא אבזור, רמת בטיחות ירודה והמחיר שלהם נמוך רק ביחס לשאר אבל מופקע ביחס לרכב.

 

[משתמש לא פעיל]

פתרון מסויים זה לא לקנות רכב/לקנות רכב יד שניה עם כמה שנים טובות על הכביש, אני בדעה שהרכבים של היום עמידים ולקנות רכב עם 80 אלף קמ זה לא נורא כמו שהיה פעם.

אני גם בדיעה שעדיף לקנות משהו טוב ולהחזיק תקופה ארוכה מאוד. במקום לקנות יד 2 ולהחליף כל שנתיים-שלוש.
בסוף אם אתה מטפל בזמן אין סיבה שלא יחזיק גם 10 שנים על הכביש

 

[fongeme]

אני גם בדיעה שעדיף לקנות משהו טוב ולהחזיק תקופה ארוכה מאוד. במקום לקנות יד 2 ולהחליף כל שנתיים-שלוש.
בסוף אם אתה מטפל בזמן אין סיבה שלא יחזיק גם 10 שנים על הכביש

10? אני מצפה מרכב להחזיק 20+
יש רכבים גם של 30

 

[annona]

אני גם בדיעה שעדיף לקנות משהו טוב ולהחזיק תקופה ארוכה מאוד. במקום לקנות יד 2 ולהחליף כל שנתיים-שלוש.
בסוף אם אתה מטפל בזמן אין סיבה שלא יחזיק גם 10 שנים על הכביש

למה לקנות יד 2 בא ביחד עם להחליף כל שנתיים שלוש?
אולי שווה לקנות רכב ממישהו שמחליף כל שנתיים שלוש…
את הרכב שלי קניתי ב2015 שהיה 6 שנים על הכביש, עד היום הוא אצלי.

 

[amit]

זה לא רק עניין של היעדר תחרות. הבעיה היא בצרכנים שבמקום לקנות דגמים קטנים וזולים יותר קונים את המכוניות היותר גדולות והיקרות מה שגורם להיעלמות של האופציות הזולות מההיצע. בנוסף יבואנים דוחפים את המחירים כלפי מעלה גם באותה קטגורית מחיר ע"ע אינפלצית מחירים של קיה פיקנטו שבמשך השנים טיפסה מ-70 אלף ל-93.

קח לדוגמא טויוטה קורולה רכב שבעבר המאוד לא רחוק נמכר באזור ה-130 אלף. החדשה נמכרת ב-160 אלף. בעיני זה פשוט מטורף שרכב שנחשב האמאמא של המשפחתיות העממיות משווק בישראל ב-160 אלף.

הקורולה לא דוגמא טובה , הדגם שאתה מדבר עליו היברידי עם מנוע 1.8 ו140כ"ס , זו לא הקורולה הסטנדרטית שאותה הפסיקו להביא/לייצר.

אתה צריך להשוות לרכב שעדיין נותן 110 כ"ס עם מנוע 1.6 לא היברידי.

 

[Shnizelia]

הקורולה לא דוגמא טובה , הדגם שאתה מדבר עליו היברידי עם מנוע 1.8 ו140כ"ס , זו לא הקורולה הסטנדרטית שאותה הפסיקו להביא/לייצר.

אתה צריך להשוות לרכב שעדיין נותן 110 כ"ס עם מנוע 1.6 לא היברידי.

גם קורולה היוצאת הייתה היברידית ועלתה 135 אלף. אנחנו מדברים על עליית מחיר של 20%.

מבחני רכב - טויוטה קורולה האצ'בק - מבחן רכב

טויוטה מקצצת את הזנב ועוד כמה סנטימטרים מבסיס הגלגלים המשפחתי, ועל הדרך מחזירה את השם קורולה גם לגרסת חמש הדלתות. האם זו קניה ראויה בקטגוריה הולכת ודועכת?

www.icar.co.il

 

[amit]

גם קורולה היוצאת הייתה היברידית ועלתה 135 אלף. אנחנו מדברים על עליית מחיר של 20%.

מבחני רכב - טויוטה קורולה האצ'בק - מבחן רכב

טויוטה מקצצת את הזנב ועוד כמה סנטימטרים מבסיס הגלגלים המשפחתי, ועל הדרך מחזירה את השם קורולה גם לגרסת חמש הדלתות. האם זו קניה ראויה בקטגוריה הולכת ודועכת?

www.icar.co.il

יש גם וגם.
במחירון יד2 יש קורולה 2023 לא היברידית ,מנוע 1.5 והמחירון 125,000 .

 

[outsider]

דרך אגב זו תופעה כלל עולמית, בגלל בעיות בשרשראות האספקה , יצרניות המכוניות יכלו לייצר פחות מכוניות, והעדיפו לייצר מכוניות שיש עליהם מתח רווחים גבוה.

 

[ביולוג ירושלמי]

היעלמות של מכוניות קטנות וזולות. פעם, בעבר הלא רחוק, יבואני רכב ישראלים הציעו מכוניות חדשות בטווח מחירים בין 60 עד 80 אלף שקלים.

אתה מדבר רק על חדשות מהיבואן או בכלל?...

משום מה אוהב לנהוג רק במכוניות קרטינג.
מרגיש לי הכי נכון, וכיפי ומתאים לי ובעלים גאה של מכוניות מיני-קומפקטיות קטנות, כולן ידניות, חסכוניות וזולות ואמינות להחריד.
רנו 5, מודל 1991, מנוע 1,400, תיבת הילוכים ידנית (החזקתי 3 שנים מאחרי הצבא ונמכרה במעבר לעוניברסיטה) >>>
רנו קליאו B, מודל 2001, מנוע 1,400, תיבת הילוכים ידנית (החזקתי אותה 11 שנים) >>>
פיז'ו 108, מודל 2015, מנוע 1,200, תיבת הילוכים ידנית (הנוכחית).