תוצאות החיפוש

יש את הסקירה הזאת מחודש שעבר מתישהו.

ממה שאני מכיר, זה יותר מדי מידע לשמור מכל הרכבים לכל הזמן. במקום - יש להם מערכת אוטומטית שמבקשת מהצי לשלוח דגימות של סיטואציות ספציפיות, שהם צריכים כדי לשפר את הנהיגה שלהם (ואלו נכנסות לבסיס הנתונים שעליו מלמדים את הגרסאות הבאות של התוכנה). אין לי תובנות מיוחדות להיבטי הפרטיות של זה.

משהו שאתה כנראה מפספס - * כל המכוניות של טסלה (לא משנה אם שילמת על FSD או לא), באות מהמפעל כבר עם כל החומרה/מצלמות שדרושות למערכת ה-FSD, על חשבונה. * גם כשאדם נוהג, המערכת רצה ברקע ב-shadow mode ומחשבת "מה היא הייתה עושה בסיטואציה הזאת" - ומשווה אם יש הבדלים בין החישוב שלה להתנהגות הנהג בפועל...

לטעמי, עוזר להסתכל על התקדמות נהיגה אוטונומית בנפרד מבחינה רגולטורית, ההתקדמות הטכנית בפועל, והתועלת למשתמש/כלכלית. אני חושב שנראה תועלת עצומה למשתמשים בטווח הקרוב מאוד (ובמידה רבה כבר עכשיו) ותועלת כלכלית, הרבה לפני שנראה התקדמות טכנית ואחרי זה רגולטורית. רגולטורית/משפטית - יש קפיצה עצומה מרמה...

להבנתי כפתור הדיסלייק ממשיך להתקיים ולתפקד - פשוט מספר הלחיצות זה נתון שמוצג רק לבעל הסרטון (ויוטיוב עצמה כמובן) אך לא למשתמש הקצה. כך שהן בעל הערוץ ואלגוריתם הדירוג יכולים להמשיך להתחשב בו, בלי שהמספר הזה יעודד התנהגות של "התנפלות" על סרטונים מסוימים.

בקצב ההתקדמות הזה, עוד כמה שנים זה יהיה - "הרכבים של חברות *אחרות* הן מלכודות מוות שהורגות אנשים, לרכבים של טסלה יש FSD." מזכיר לי את הפרק של "It's toasted" מ-Mad Men.

לגמרי. העובדה שהם לומדים איך לנהוג בלי שיש להם מראש "ידע מושלם" על העולם (מיפוי של כל ס"מ, חיישנים יקרים וכו') הופכת את הגישה שלהם להרבה יותר יישימה ו-scalable. הנסיון להתקדם בצעדים קטנים כשכל צעד הוא מושלם (waymo) לטעמי רק מאט מאוד את ההתקדמות ביחס לגישת ה-"good enough" שמשתפרת בקצב מהיר...

יש שני ערוצים ביוטיוב שאני אוהב בשביל להתעדכן בהתקדמות יכולות הנהיגה של טסלה. שניהם בוחנים את יכולות ה-FSD Beta כבר תקופה ארוכה, גרסא אחרי גרסא, ככה שהם נותנים פידבק שקול (לטוב ולרע) על סמך היכרות מעמיקה, ולא סתם התלהבות של מישהו שמנסה את זה פעם ראשונה. מעניין לראות את השיפור לאורך זמן, גם כשיש...

אכן תתחדש. סתם לידיעתך - כמה שאני מבין כבר לא אמור להיות הבלאגן של מעסיק חדש שמחכה עם פתיחת קופה כמה חודשים (או פותח קופה ריקה להפקדות הראשונות) ורק אחרי זה עושים איחוד/ניודים. המסלקה הפנסיונית עכשיו אמורה לספק למעסיק את כל המידע שהוא צריך כדי להפקיד לקופות הקיימות של העובד, כבר מהיום הראשון...

אין על הבן אדם הזה - הוא כבר *הגיש* לפני חודשיים, בספטמבר, את הדיווח המקדים ל-SEC על תוכנית מכירה אוטומטית עתידית של המניות שלו, בסופש האחרון הוא "במקרה" מפרסם את הסקר של "אולי אמכור מניות, מה אתם אומרים?" שנסגר ביום ראשון - וביום שני נכנסה לתוקף תוכנית המכירה. מהשרשור הזה של Matt Levine.

ניתוח מעניין של Bridgewater לגבי החוסרים האחרונים במוצרים, שרשרת האספקה ועובדים שבעיניהם ימשיך עוד זמן מה ופועלים לכיוון אינפלציוני. מבחינתם הגורם המקורי לזה הוא המדיניות הפיננסית המרחיבה של השנים האחרונות.

@ptom אני חושב שבשלבים הראשונים של הקריירה הדגש שלך צריך להיות על מקום עבודה שבו תלמד כמה שיותר, ולאו דווקא על שכר מיידי (אם כי אני מניח שעם רקע שלך נקודת ההתחלה שלך תהיה טובה בכל מקרה). בעיני זה אומר שני כיוונים אפשריים, בקצוות של הסקאלה - * חברה גדולה ומבוססת עם תהליכים מסודרים של קליטת...

לממש חלק מהמניות שלו הוא כנראה היה צריך בכל מקרה - הוא צריך לשלם בקרוב על מימוש אופציות שהוא קיבל כמנכל החברה. אמנם כסף קטן - רק כמה מיליארדים, אבל הוא בדק בכיסים של המעיל ולא היה לו שם מספיק עודף... להצהיר לרשויות מראש על פעולה כזאת הוא חייב בכל מקרה. אבל אם הוא סתם מגיש הצהרה - כל העולם ואשתו...

נתקלתי בגרסא עדכנית של הגרף הזה, והשרשור הישן הזה נראה לי כמו המקום המתאים לקשר בו (במקור מכאן):

אגב בענייני תחרות, חפירים ותכנונים לעתיד של החברה - בדיוק נתקלתי בניתוח מעניין של האסטרטגיה של טסלה ביחס לסוללות ה-4680 החדשות שלה. יש לה שתי בעיות להתמודד איתן, בטווח הקצר ובטווח הארוך: בטווח הקצר, בגלל שהיא רוצה להוביל בתחום - היא צריכה לפתח סוללה בטכנולוגיה/סטנדרט חדש שאידיאלי ליישום...

זה נשמע כמו תרגיל יח"צ מצדו - לעשות את מה שהוא רוצה לעשות בכל מקרה (לממש כמות מסוימת של מניות) אבל באופן שלא יפיל את המניה יותר מדי ("זה לא אני החלטתי למכור, אלא מה שהציבור החליט בשבילי") ובדרך שעוד יכולה להתפרש כחיובית ("רציתם שאשלם יותר מסים, אז הנה"). תכלס תרגיל די חכם לטעמי - כשהחלופה היא...

@תל אביבי עוד דוגמא טכנולוגית יותר, אבל ארגונית לא פחות - השלדה של רכבים חשמליים, שעליהם מורכב שאר מבנה הרכב והמערכות בפנים הוא בגדול מרכב אחורי, פלטה גדולה באמצע על הסוללה, ומרכב קדמי. במקרה של טסלה (דגם Y נגיד) המרכב האחורי היה במקור בנוי ממשהו כמו 70 רכיבים שונים - חתיכות מתכת בצורות, גדלים...

נפלתי במקרה על השרשור ואתרום את תשובתי ממה שאני מבין על טסלה (לא מושקע מעבר למדד, אבל נהנה לעקוב אחריהם) - אני חושב שהיתרון הטכנולוגי הנוכחי שלהם הוא רק תוצר לוואי, והיתרון האמיתי שלהם הוא אכן התרבות הארגונית/מבנה ארגוני שמאפשר את כל החדשנות והצמיחה הזאת. ה"חפיר" שלהם הוא לא כמה פטנטים...

אמנם ציטטת תגובה מלפני שלוש שנים, אבל הייתי כותב אותה גם היום והגישה שלי לא השתנתה מאז - בנוסף להנחה הבסיסית של תשואה חיובית משוק ההון בטווח הארוך, אני מניח מפורשות שמתישהו מדד המניות יכול ליפול פתאום ב-50% ויקח לו עד עשור לחזור לנקודת המוצא (כלומר לנקודת האפס תשואה). תוכנית ההשקעה/פרישה שלי...

@1337justme אין לי תשובה מוחלטת לזה בשבילך. מצד אחד, כמו שציינתי קודם, במשיכה בגובה משתנה ולא קבוע אפשר תיאורטית לסמוך אפילו על אחוזי משיכה עוד גבוההים יותר בממוצע. מצד שני, העובדה שבשנים האחרונות אנחנו בסביבה של ריבית נמוכה / תמחור נכסים גבוה בכל העולם גורם לי להנמיך את ציפיות התשואה שלי (כי...